运力紧绷、一票难求，公务机包机市场需求激增背后随着全球新冠肺炎疫情蔓延到，海外华人华侨回国的市场需求在短时间内很快快速增长，飞往、转机以及公务机包机资源一时间供不应求。其中特别是在是公务机包机，由于其特殊性和较少性受到公众注目。

据行业内人士透漏，目前还包括留学生在内的海外华人，对公务机包机回国的市场需求的确快速增长显著，但不管是包机还是“拼机”都要慎重自由选择包机运营商，同时随着国内对境外疫情输出防控愈发严苛，包机回国之路也并不非常简单。公务机包机业务同比快速增长200%，欧美航段市场需求显著随着海外新冠肺炎疫情持续烘烤，欧美多个国家宣告学校放假，还包括意大利、丹麦、西班牙、波兰、美国、英国等多所高校。据联合国教科文组织官方网站消息，截至3月20日，全球有数124个国家和地区实施放假，导致全球逾12.54亿儿童和青少年因新冠肺炎疫情而放假，人数大约为全球登记在校生的72.9%。

与此同时，目前国内疫情基本获得掌控，海外学校休学放假促成留学生出了近期归国浪潮中的最重要群体。但不受疫情影响，回国之路并不非常简单，多国停止部分航线、削减航班班次，飞往回国的航班一票难求，很多人不能自由选择转机或搭乘公务机包机回国。比起普通民航的转机或者飞往，在全球新冠肺炎疫情下，公务机包机人数较少，交叉感染的风险比较较低，并且能构建点对点的接入，这些显著优势造成短时间内公务机包机的市场需求大幅提高，甚至供不应求。

中国公务航空集团董事局主席兼任首席执行官廖学锋告诉他新京报记者，最近公务飞机知道“整天”不过来了，公司公务机包机业务快速增长同比超过200%，特别是在是欧美航段的留学生市场需求快速增长非常明显。公务机管理公司华龙航空集团总裁刘畅也对新京报记者回应，将近一两周，公司境外包机市场需求激增，目前最少有200位客人明确提出了包机市场需求，其中欧美航段快速增长相当大。因为近期欧美一些学校宣告放假并重开学校，成年人在居家隔绝、生活自理方面问题并不大，但很多孩子无法之后在学校住宿，也没很好的防水措施，家长们就十分装病，期望通过公务机包机把孩子接回来。

能包机的公务机严重不足五分之一，“拼机”合规性众说纷纭据廖学锋讲解，目前中国市场的公务机数量在500架左右，其中一部分为公务机运营商运营的自有飞机，获取包机服务；另一部分为私人出售的公务机，由公务机公司获取托管地服务。据《2018年亚太地区公务机包机报告》表明，截至2018年6月，中国内地获取包机服务的机队数量为87架。根据涉及政策规定，获取包机业务的公务机，必须不具备CCAR-135部资质，而公务机机主的飞机，一般是按照CCAR-91部资质来运营，无法用作商业租赁，这也就意味著目前国内只有少部分公务机需要获取包机服务。同时，刘畅讲解，疫情期间，不受隔离政策影响，国外的包机公司担忧机组隔绝导致一定的经济损失，一般会入境中国，所以运力也就更为紧绷。

在公务机包机市场需求激增、运力紧绷的背景下，公务机因伦敦飞上海单座18万元引起了公众注目，但实质上对于公务机公司来说，单个座位展开贩卖并非常态，而是在当前公务机包机业务市场需求大幅度快速增长、其他业务不受疫情冲击下降的情况下，公务机运营商或平台应付疫情的办法之一。廖学锋告诉他新京报记者，公务机一般来说来说是不包在座位而是包在整机，“拼成包机”只是类似时期在客户的一再拒绝下构成的点子。刘畅则回应，公务机“拼机”的合法合规性不存在一定批评，同时“拼机”不会造成乘客认识到陌生乘客，无法确保乘客的意味著安全性，丧失了公务机私密性和安全性的优势，所以目前华龙航空未积极开展“拼机”业务。

包机市场不存在欺诈不道德，自由选择运营商需谨慎不管是展开公务机“拼机”还是整机包机，乘客并非都是必要和享有飞机的包机运营商接入。和民航机票销售类似于，包机业务也有代理分销和航司传销，双方竞争中又有合作。

有业内人士回应，代理多是平台形式，可以涵括多个公务机航司的资源，并非自己运营。华龙航空则是必要分装包机的公务机运营商，刘畅讲解，目前华龙航空的包机也不会和国际包机资源展开合作，比如相接海外华人回国，不会利用国际资源来做到运营确保，而公司的飞机主要符合国内飞行中和客户自身的上下班市场需求。比如，合作的海外包机运营商负责管理把乘客运往东南亚地区，华龙航空国内的飞机再行展开转乘，把客人载运到他能到的国内目的地。同时，在载运客人回国的时候航司不会严苛审查客人的生活轨迹和身体健康情况，抵达国内后也不会遵从国内的隔绝防疫政策。

公务机包机运力紧绷且并非是单一销售渠道，同时公众对公务机包机的理解近不及对民航的了解，这也就造成类似时期公务机包机市场经常出现了个别行业乱象。有消费者回应，在自己的朋友圈甚至也经常出现了卖包机座位的微商，真实性不得而知。回应，刘畅回应，最近就有客人告知某些包机行程的真实性，而目前行业内的确不存在欺诈不道德。

比如，利用公众混乱情绪传播“拼机”订单，但客人递了“拼机”的钱之后，却无机可跪、不了了之；另外还有运营商越界运营，比如只有18个座位，却要买19、20个座位，严重破坏了公务机行业的安全性规范。刘畅警告，有包机市场需求的乘客一定要联系在行业里面有一定口碑的运营商，保证行程的真实性，否则有可能不仅不会导致经济损失，还不会错失回国的黄金时间和窗口。公务机包机有限，市场需求大上涨只是短期现象境外疫情蔓延到，国内为防范输出性病例引起本地病毒感染，也采行了适当的措施。

公务机包机回国相比民航虽然具备一定优势，但在类似时期的回国之路也不简单。3月17日，北京明确提出了更进一步严苛公务机赴京管理的拒绝。回应，刘畅指出，为了防范输出性疫情，国内大大实施涉及政策，并且强化了检疫程序，公务机运营商也要大大展开适当调整；另外，国内一些机场早已仍然拒绝接受公务机，或者将公务机乘客分流在民航航班地下通道，这也让公务机包机运输受到了一定影响。同时，虽然公务机包机业务在疫情中获得注目，但刘畅认为，这样的市场需求却是是一个短期行为，目前包机的市场需求大多是单向市场需求，抵达目的地之后，客人基本会决定其他行程，特别是在是疫情期间不会尽量避免上下班。

所以除包机业务外，公务机行业和其他旅游行业一样，在疫情中遭到了极大的冲击。除了旅行、商务对公务机的市场需求大幅度上升外，廖学锋还回应，一段时间内，经济增长速度的减慢、企业利润和个人财富的增加，也将不会影响到公务机的出售，公务机市场的交易、托管地、确保等都会受到影响。

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